Лодочный мотор Вихрь

Яркий представитель лодочных моторов от отечественного производителя в водномоторной индустрии. Все модели выполнены в схеме классического варианта, где узлы располагаются вертикально. Конструкция этих двигателей в отличии от зарубежных является простым. Данные двигатели имеют богатую историю, так как они были очень распространены в СССР. Такая популярность хороша тем, что с поиском запасных частей для ремонта двигателей нет никаких проблем. Они легки в ремонте, можно даже выполнить ремонт, имея в наличие минимум инструментов и запчастей даже во время пути.

Лодочный мотор Вихрь активно применялся на туристических, спасательных, патрульных лодках, то есть там, где от судна требовалась высокая скорость. Главное преимущество в том, что цена на такой мотор будет дешевле, чем у импортных аналогов. Такой мотор будет стоить примерно в два раза дешевле импортных. За относительно небольшую цену вы получаете мощный двигатель, способный развивать хорошую скорость.

 
Массово производились три модели моторов – это Вихрь, Вихрь-М и Вихрь-30. Различие было в мощности, тут 20, 25 и 30 лошадиных сил соответственно. Эти двигатели двухтактные двухцилиндровые карбюраторной конструкции. Запуск производится с помощью ручной стартерной установки, также предусмотрен стартовый шнур для аварийного случая. Более современные модели имеют и электростартеры.

Мотор оснащен трехлопастным винтом, который соединен с валом редуктора с помощью демпфера и срезной шпонки. Срезная шпонка в данном случае выступает в роли предохранителя от поломок. В случае если винт будет тереться о дно, во избежание серьезных поломок шпонка автоматически срезается. Для дальнейшей работы необходимо заменить шпонку.

При своих достоинствах лодочный мотор Вихрь имеет и массу недостатков. Данные двигатели очень шумные, поэтому нежелательно их использовать для рыбацких целей. Однако для шумоизоляции используют поролон, которым обшивается кожух двигателя. Также у Вихря отсутствует термостат в охладительной системе, поэтому оптимальная температура не поддерживается. Иногда приходится использовать за бортовую воду, чтобы охладить мотор. При частых перегревах износ двигателя износ двигателя гораздо увеличивается. И так он будет работать не 600 моточасов как полагается, а 160-200 часов.

Довольно часто требуется замена редукторного подшипника скольжения, который имеет малый эксплуатационный срок. Эти подшипники часто изнашиваются, что приводит к поломке. К тому же установлены уплотнительные манжеты не лучшего качества. Довольно часто могут возникнуть проблемы с магнето, что скажется на запуске двигателя. С настройкой карбюратора могут тоже быть неполадки, так как он капризный тут. Как следствие может увеличиться расход топлива. 

Не зря лодочный мотор Вихрь – это единственный двигатель, который удостоился памятника. Его установили у мыса Картеш. На табличке небольшого бетонного обелиска написано: «Мотору Вихрь – с любовью и ненавистью». Эта надпись наиболее четко отображает соотношение преимуществ и недостатков данных конструкций. В первую очередь это отзыв от потребителей данного продукта, которые отобразили свои чувства к нему. Ведь неспроста Вихрь называют парадоксом отечественного флота. Ежегодное массовое производство достигало до 150000 экземпляров, но все ведь раскупалось, хоть и недостатков полно. Со всеми минусами Вихрь был хитом продаж, с этим не поспоришь, возможно, у этих двигателей есть еще будущее. И они получат вторую жизнь на водных просторах планеты.